Simca 1000

A todos se nos viene a la mente la canción de los 80 de los Inhumanos, y también las fotos de los 80 con el Simca 1000 por las calles de Madrid. Modelo realmente fantástico en su época.

SIMCA significa Sociedad Industrial de Mecánica y Carrocería del Automóvil, fue una marca francesa que entre 1961 y 1978 vendió casi dos millones de unidades de este popular modelo. Su fundador, el Henri Pigozzi, apostó por el diseño de una pequeña berlina de tres cuerpos de de dimensiones reducidas y asequible a las incipientes clases medias. Tardaron 2 años en construir este modelo berlina de tres cuerpos de dimensiones reducidas, con motor trasero y un diseño atractivo (de moda en la época) de aspecto cuadrado, dotado de cuatro puertas y cuatro asientos cómodos que permitiera desplazar a cinco personas, y que tuviese el adecuado espacio para equipajes en la parte delantera. Finalmente, a principios de octubre de 1961 se hizo la presentación ante la prensa en Montlherey y pocos días más tarde fue una de las novedades del Salón del Automóvil de París. Casi un año más tarde aparecería el Renault 8 (para sustituir al Renault Dauphine/Gordini), de similar arquitectura, que se convertiría en rival directo del 1000.

En 1961, año del lanzamiento del modelo en Francia, nada hacía pensar que se pudiera comercializar el Simca 1000 en España. Por aquel entonces, había una política industrial muy proteccionista que privilegiaba a los fabricantes nacionales. La importación estaba muy restringida, y además de tener que pagar un fuerte arancel había que obtener un permiso de las autoridades.

Pero todo cambió dos años más tarde, cuando Barreiros, fabricante nacional de vehículos industriales, creó una sociedad conjunta con la multinacional norteamericana Chrysler. Barreiros tenía problemas financieros derivados de una política expansiva basada en la venta a plazos. Ante la imposibilidad de conseguir recursos en España, inició negociaciones con el gigante de Detroit y acabó alcanzándose un acuerdo. Para los españoles, además del aporte de liquidez, suponía una oportunidad de colocar sus productos a escala mundial a través de la red de distribución de Chrysler. Y para los norteamericanos, el acuerdo era un paso más en su plan para establecerse en Europa. A diferencia de GM y Ford, que habían iniciado sus actividades desde cero, su estrategia consistía en asociarse a otros constructores europeos. En Francia ya habían constituido una sociedad con Simca y en Inglaterra con Roots.

La nueva sociedad, Barreiros Chrysler, acordó la fabricación de dos modelos en la factoría de Villaverde; por un lado, el Dodge Dart, un automóvil al gusto norteamericano en el que Chrysler siempre tuvo mucha confianza, y por otro lado, el Simca 1000, un modelo mucho más acorde a las características del mercado español de la época.

A finales de 1965, después de un demorado proceso de ampliación y acondicionamiento de las plantas para la fabricación de los nuevos modelos, se lanzó en España el Simca 1000. El eslogan utilizado en el lanzamiento: “cinco plazas con nervio”, no fue muy afortunado ya que la picaresca popular le sacó en seguida un mote que resultaba peyorativo: “El filete del pobre, porque era para cinco, y con nervio”.

El Renault 8 había aparecido en el mercado español unos meses antes. La estrategia comercial de ambos modelos iba dirigida a captar un mercado de familias que se habían iniciado en el automóvil por mediación del SEAT 600 y que a mediados de los años sesenta estaban en posición de cambiarlo por un automóvil de mejores prestaciones. La dualidad se hizo patente en la publicidad, en las estrategias e incluso en los propietarios que defendían con ardor la decisión de haberse decantado por uno u otro coche.

Al desaparecer, bien avanzados los años setenta, se habían fabricado en todo el mundo más de un millón seiscientas mil unidades, de las que 232 .168​ se fabricaron en las factorías españolas de Villaverde.

Características técnicas

  • Carrocería: autoportante de chapa con cuatro puertas. Número de plazas: cuatro. Conducción: volante a la Izquierda.
  • Motor: gasolina. Longitudinal-Trasero con 4 cilindros. Cilindrada: 944 c.c. Diámetro: 68 mm. Carrera: 65 mm. Potencia: 52 CV SAE (42 CV DIN). Refrigeración: por agua y anticongelante en circuito cerrado. Alimentación: carburador vertical monocuerpo 32. Encendido: por bobina y distribuidor Delco. Generador: dínamo. Batería de 12 V.
  • Caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás. Existió una versión con cambio automático por triple variador. Propulsión Trasera.
  • Dirección: de tornillo y sector. Frenos: Hidráulicos Delanteros de Tambor, traseros de Tambor.
  • Suspensión: Delantera. Independiente con una ballesta transversal motada en un solo punto con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Trasera: independiente con Muelles y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
  • Dimensiones (en metros): Largo: 3,84. Ancho: 1,48. Alto: 1,36. Batalla: 2,22. Vía delantera. 1,26. Vía trasera: 1,27 Peso: 785 kg
  • Velocidad máxima: 122 km/h

Vertiente deportiva

En los 70, se puso de moda adaptar modelos “asequibles” comerciales a versiones deportivas. Así el R8 Gordini, los Fiat 500 y 600. ya que con una buena puesta a punto de motor y suspensiones, resultaban unas apuestas rápidas, ágiles y estables. Así Chrysler decide subirse a la ola y adaptar el Simca 1.000 a versión deportiva, lanzando el 1000GT. Dicho modelo aparece con un motor de 1204 cc que rinde 61 CV. Exteriormente, se distingue de los modelos normales por una pequeña placa en el frontal, justo encima del parachoques, en la que destacan las letras GT en la derecha, al lado de una bandera de cuadros, lo que da una idea de las pretensiones del fabricante. El motor, muy brioso, recibe elogios de la prensa especializada. Sin embargo, su estabilidad desluce el resultado final: con un reparto de pesos muy descompensado, el tren delantero es demasiado ligero y el coche tiende a levantar las ruedas delanteras en las zonas reviradas de pavimento irregular. Asimismo, estrena dirección de cremallera, muy directa, lo que supone una ventaja para la conducción deportiva, pero, a su vez, exige cierta destreza para evitar que el coche sea ingobernable en línea recta. Un año más tarde se lanza una versión mejorada, el 1000 GT Rally, cuya potencia y par aumentan respectivamente hasta los 74 CV a 6000 rpm y 10,2 mkg a 4200 rpm. En gran medida, este incremento se debe a la incorporación de un carburador de doble cuerpo. Hay que tener en cuenta que el motor tiene mucha facilidad para subir de vueltas si se carbura adecuadamente. Este modelo lleva además servofreno y una caja de cambios de origen Porsche. Sin embargo, no se corrige el problema de la estabilidad. Estos modelos, aunque destinados a servir de base para preparaciones, también son apreciados para su uso cotidiano por quienes buscan una alternativa más briosa a los coches asequibles de la época. En 1972 se abandona su fabricación y su lugar es ocupado por el 1000 Special, también con motor de 1204 cc, pero menos potente.

FICHA TÉCNICA versiones deportivas

Pais
Francia
España
Modelo
Rallye 2
Rallye 3
GT Rallye
Rallye
Motor
Tipo
Trasero longitudinal de 4 cilindros en línea inclinado 15º a la izquierda.
Cilindrada
1.294 c.c.
1.204 c.c.
1.294 c.c.
Diámetro x carrera
76.4 x 70 mm
74 x 70 mm
76.4 x 70 mm
Alimentación
2 carburadores dobles Solex C35 PHH E4
2 carburadores dobles Weber 40 DCOM
1 carburador horizontal de doble cuerpo
1 carburador vertical monocuerpo Solex 34 BICSA-4
Distribución
Válvulas en cabeza accionadas por varillas y balancines. Árbol de levas lateral accionado por cadena.
Rel. compresión
9.8:1
9,5:1
9,5:1
Par máximo
11 kg·m a 4.400rpm
13,1 kg·m a 4.900rpm
10 kg·m a 4.200rpm
10 kg·m a 4.200rpm
Potencia máxima
82 CV a 6.000rpm
103 CV a 6.200rpm
61 CV a 6.000rpm
63 CV a 5.600rpm
Transmisión
Tipo
Tracción trasera, cambio manual de 4 relaciones
Embrague
monodisco en seco
Suspensión
Delantera
Independiente de brazos superiores articulados, ballestón transversal inferior, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora
Trasera
Independiente de brazos oscilantes oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Frenos
Delanteros
Discos
Traseros
Discos
Tambores
Dimensiones
Largo
3.810 mm
3.851 mm
3.800 mm
3.840 mm
Ancho
1.480 mm
1.563 mm
1.480 mm
1.480 mm
Alto
1.396 mm
1.390 mm
1.400 mm
1.360 mm
Batalla
2.220 mm
2.220 mm
Vía delantera
1.265 mm
1.329 mm
1.250 mm
1.280 mm
Vía trasera
1.280 mm
1.325 mm
1.280 mm
Dep. combustible
50 l.
36 l.
Peso (dep. lleno)
860 kg
880 kg
810 kg
834 kg
Prestaciones
Consumo l/100km
9,3
17.8
9,6
9
Acel. 0-100 km/h
11,7 s
10,3 s
Velocidad máx.
165,6 km/h
174 km/h
150 km/h
150 km/h

 

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