Pegaso Z 102, el coche de los dioses

Hoy hablaremos de una de las joyas automovilísticas que se pueden encontrar en subastas muy de vez en cuando. Por ejemplo en un una subasta del año 2013, en el Amelia Island Concours d’Elegance, se pudo ver este sensacional Pegaso Z-102 Series II Cabriolet Saoutchik de 1954, subastado por RM Auctions, con un precio de salida de 1.250.000 dólares.

 

Historia

Nos situamos en la España de la post-guerra, a mediados de los años 40. La gran crisis que sufría nuestro país, unida a la escasez de combustible, hicieron que fuésemos de los países europeos que menos vehículos tenían en ese momento.

Como solución a este déficit, el Estado creó el CETA (Centro de estudios técnicos de automoción), dando lugar al nacimiento de ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), firma fundada el 1 de mayo de 1946, con fábricas en Madrid y Barcelona.

ENASA adquirió los trabajos de la anterior Hispano-Suiza y basándose en ellos, fabricó los primeros camiones ENASA, los 66 G y 66 D que se bautizaron como Pegaso, el mensajero veloz de los dioses.

Pegaso en un primer momento sólo pretendía fabricar autobuses, camiones y en general vehículos industriales que rehicieran el destruido parque español de vehículos y que incluso fueran exportables. Pero Wilfredo Ricart (ingeniero jefe) pensó que para asentar la marca tanto en España como en el extranjero, había que “Crear un auténtico caballo alado cuyas altísimas prestaciones y aplaudida estética sorprendieran al público y a la crítica nacional y extranjera, y cuya calidad de fabricación expresara la alta competencia de los trabajadores de Enasa”, o sea: lanzar un magistral automóvil de sofisticada mecánica, grandes prestaciones y armoniosa estética, el Pegaso Z 102, y a fe que los Pegaso Z consiguieron durante su corta vida, desde 1951 a 1957, difundir el nombre de Pegaso a escala mundial como un destacado referente de calidad, refinamiento, estética y tecnología.

La prensa internacional del momento se quedó asombrada con su presentación y lo ponía como rival directo de los Jaguar y Ferrari.

Características Técnicas

Motor: Delantero, de 8 cilindros en V a 90 grados, cubicando 2.472 cc, 2.814 cc o 3.178 cc con bloque en aleación ligera y cigüeñal de acero nitrurado de 5 apoyos; dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros y válvulas en cabeza refrigeradas al sodio.

Carburador Weber, doble o cuádruplo. Potencia de 142 a 218 cv, en función de cilindrada, relación de compresión y alimentación, pudiendo llegar a los 350 cv de potencia con compresor. Respecto al Z 103, menos sofisticado, a diferencia de los Z 102, podía ser un V 8 de 4.681 cc, de 4.450 cc o bien de 3.988 cc, los tres con válvulas en cabeza, sin los cuatro árboles de levas del Z 102, con uno solo central, con cámaras hemisféricas y ofreciendo entre 247 y 300 cv.

Transmisión: Tracción trasera. Embrague mono o bidisco, según las versiones. Caja ZF de cambios de 5  velocidades sin sincronizar, en bloque con el diferencial, con dispositivo antiblocante.

Bastidor: Plataforma de chapa estampada, suspensión delantera independiente y trasera por eje Dion, con barras de torsión y amortiguadores. Dirección de tornillo. Frenos hidráulicos de tambores de aluminio y de doble circuito independiente para ambos trenes, los traseros junto al diferencial. Ruedas de tipo Rudge de 16 pulgadas y neumáticos de 5,50×16 o 6,00×16. Caja de cambios, frenos posteriores y diferencial formaban un conjunto apoyado sobre un puente rígido De Dion

Carrocería: cupé o spyder de 2 puertas y 2 plazas. Dimensiones: 4,085 m de largo, 1,58 de ancho y 1,29 de alto: batalla de 2,34 metros. Peso de 1000 a 1280 kg, según acabados y carrocerías.

Unidades fabricadas:

84 en versión Z 102 y 2 en versión Z 103.

La fabricación se desarrolló desde 1950, tuvo su mayor expresión en 1953 y cesó en 1956, año en que se fabricaron 10 unidades, terminándose con posterioridad las 6 últimas unidades con motores diversos, incluso de otras marcas, como Alfa Romeo o Seat.

Fueron entregados en España 77 Pegasos Z, 3 en Francia, 1 en Portugal, 2 en USA, 1 en la República Dominicana, 1 en Irán y 1 en Marruecos. De ellos -en nuestros días- 45 están en estado de marcha, 23 en vías de restauración, 1 no localizado y 17 destruidos o desguazados.

El motor más fabricado fue el de 2800 cc sin compresor.

 

Competidores

Por potencia y precio a su salida a la venta en 1952, el Pegaso Z, capaz de al menos 142 cv de potencia, encontró estos competidores:

  • Aston Martín DB 2, un bello cupé o cabriolet movido por un 6 cilindros de 2580 cc que daba 120 cv.
  • Delahaye 235, un lujoso coupé con un 6 cilindros de 3557 cc y 152 cv.
  • Ferrari 212 Export, un V12 de 2562 cc que entregaba 155 cv.
  • Ferrari 340 América, otro V 12 de 4101 cc pero capaz de 200 cv.
  • Jaguar XK 120, el deportivo más común de su época, un 6 cilindros de 3442 cc que daba 160 cv.
  • Jensen Interceptor, un cupé con un 6 cilindros de 4000 cc capaz de 130 cv de potencia.
  • Talbot Lago Grand Sport, un pesado 6 cilindros de 4482 cc que proporcionaba 195 cv.

Precio

En 1958, ya cesada la fabricación de los Pegaso Z, su precio en carretera era de 540.000 en el caso de la berlineta Touring y de 480.000 en el supuesto del spyder Serra, o sea al menos 6 veces el precio de un Seat 600 por cuyas 81.200 pesetas se podía comprar en esa época un piso en Madrid.

En septiembre de 1951 los precios de los primeros Z 102 de 2.5 litros iban de las 395.000 a las 420.000 pesetas, sin neumáticos, facturándose 5 de 5,50×16 como extras al precio de 4468 pesetas, la radio con antena en 5000 pesetas y exigiéndose un suplemento de 14.000 pesetas por el motor de 2.8 litros.

Modelos

Dos, los Z 102 y los raros Z 103.

El Z 102, presentado en el Salón de París de octubre de 1951, había sido ya exhibido en la fábrica de La Sagrera el 20 de septiembre de 1951.

El Z 103 se presentó -al mismo tiempo que el Citroen DS 19- en el Salón de París de octubre de 1955.

A ellos hay que unir la réplica del Z 102 que se presentó en julio de 1991, equipado con transmisión, grupo trasero y suspensiones de Alfa Romeo 75 y movido por un V 8 Rover. Su fabricante era inglés, Automotive Design, y sus líneas se basaban en el spyder Serra.

Carrocerías

Su fabricante, ENASA, carrozó los prototipos iniciales en berlina y cabriolet, las berlinetas de la primera y segunda serie, el muy audaz Cúpula, los spyder Rabassada, Pedralbes y Montjuich, los Bisiluros y la maqueta para exposiciones.

El barcelonés Serra creó sólo spyderes, los spyder de la primera y segunda serie, y el prototipo.

El francés Saoutchik diseñó los Pegasos más barrocos. Aparte de los prototipos, creó las berlinetas y cabriolets, siempre con relieves de guardabarros adornando sus laterales.

En cuanto al italiano Touring, autor de las carrocerías más aclamadas de los Pegaso, diseñó el spyder Tibidabo y el spyder competición, así como el carismático Thrill y las berlinetas Panamericana, Hardtop y las más comunes berlinetas de la primera y segunda serie.

Dueños más conocidos

Destacan entre ellos el Z 102 amarillo tapizado en piel de leopardo y con aplicaciones de oro en su interior, carrozado por Saoutchik y vendido al Barón Thysen para su segunda mujer, la modelo Nina Dyer, una bellísima señora que según alguna leyenda urbana viajaba con una pantera negra, que era la causa de los mayores gastos de los barones Thysen en los hoteles, visto el estado en el que quedaba la habitación donde se alojaba el felino.

Un Z 102 azul carrozado por Touring se le ofreció al Shah de Persia con motivo de su visita oficial a España, aún en compañía de su esposa Soraya.

Trujillo, el dictador de la República Dominicana, que también fue dueño de un Biscuter y murió en un atentado en mayo de 1961 a bordo de un Chevrolet Bel Air de 1957, fue dueño del Cúpula, un Z 102 pintado en amarillo y rosa.

El Pegaso Z azul metalizado no localizado, carrozado por Saoutchik, se le atribuye al rey de Marruecos, Mohamed V, padre de Hassan II y abuelo de Mohamed VI..

Un Z 102 negro fue ofrecido al presidente de Portugal, el general Craaveiro Lopes en 1953.

Un Pegaso Z carrozado por Serra fue protagonista (…. y “chupó bastante cámara”) en una película protagonizada en 1957 por Carmen Sevilla, titulada Aventura para dos.

Pegaso Cúpula

Fin de la aventura

Wilfredo Ricart se jubiló al cumplir los 60 años de edad, hacia 1957. El Gobierno aprovechó este momento para deshacerse de un proyecto cuya única finalidad era la de dar publicidad y no la de ganar dinero, pues las inversiones realizadas eran mucho más altas que los beneficios conseguidos con la venta del Z-102. Se destruyeron moldes y archivos, además de vender todas las piezas y componentes disponibles

En la actualidad

Unidades

Conservación
De los 84 automóviles fabricados, existe un censo que cifra en aproximadamente 30 las unidades que han sobrevivido hasta hoy.

Censo

Número de chasis Matrícula Modelo Color Notas Imagen
Desconocido Bandera de EspañaM-81277 Z-103
Carrocería spyder Serra
Rojo Se vendió sin componentes mecánicos al liquidar el modelo. Equipa una motorización de SEAT 1400 y no está restaurado ni en condiciones de circulación.11
01021500101 Bandera de EspañaB-81702
Posteriormente Bandera de EspañaBI-18350
Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta ENASA prototipo
Negro Fue equipado con el motor de 2500 cm³. Fue utilizado como modelo de muestras, manuales, pruebas y catálogos hasta su venta a un particular en 1953. Fue el utilizado para batir el récord de velocidad. También participó en la carrera Panamericana de 1954. Fue desguazado en 1958, pasando sus componentes mecánicos a otro Z-102.12
01021500102 Bandera de EspañaM-181379 Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta ENASA prototipo
Marrón
Posteriormente verde y más tarde rojo
Fue construido como prototipo para pruebas. Fue accidentado por Celso Fernández en 1951 en el puerto del Ordal durante unas pruebas, tras lo que fue reconstruido con el diseño de la segunda serie y pintado en verde. Fue expuesto en Ginebra. Se encuentra en perfectas condiciones.13 Pegaso Z-102 000 000 1951-1958 000 frontleft 2012-03-22.jpg
01021500106 Bandera de EspañaM-148747 Z-103
Carrocería berlinetta Touring “Panorámica”
Azul oscuro
Posteriormente rojo
Fue vendido en la liquidación del modelo, sin motor. Se le tuvo que adaptar la mecánica de un Alfa Romeo 1900 Supersprint, del cual también heredó la matrícula, por lo que el chasis fue modificado. Fue subastado Sotheby’s en Madrid en 1975 y revendido a su actual propietario en 1982. Se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento.14
01021530110 ProvisionalBandera de EspañaB-104524
También provisionalBandera de EspañaB-104659
Z-102 primera serie
Carrocería ENASA “Bisiluro”
Blanco Fue utilizado por la fábrica para realizar los intentos de récord de velocidad en Ostende. Tenía el volante a la derecha y un habitáculo cubierto solo para el conductor, con una carrocería especialmente diseñada para obtener el mejor rendimiento aerodinámico posible. Equipaba un motor de 2,5 L y posteriormente uno de 2,8 L. Fue desguazado en 1956.15
01021530111 Desconocido Z-102 primera serie
Carrocería ENASA “Bisiluro”
Blanco Fue utilizado por la fábrica en una sola ocasión para realizar un intento de récord de velocidad en Ostende en 1954. Tenía el volante a la derecha y un habitáculo cubierto solo para el conductor, con una carrocería especialmente diseñada para obtener el mejor rendimiento aerodinámico posible. Equipaba un motor de 3,2 L. Fue desguazado en 1956, pero su motor está localizado.16
01021500111
Posteriormente 01021500172
Bandera de EspañaBI-40126 Z-102 segunda serie
Carrocería berlinetta Panorámica Touring
Gris Fue expuesto en los salones de París y de Turín de 1956.17 1956 Pegaso Z102 Touring Coupe - rvr.jpg
01021500121 Bandera de República DominicanaBenefactor de la Patria Oficial nº 1 Z-102 primera serie
Carrocería “Cúpula”
Amarillo y rosa Fue expuesto en Nueva York en 1953 y vendido al presidente dominicano Rafael Leónidas Trujillo. Participó en la carrera Panamericana de 1954. A su muerte quedó abandonado en una base militar y se le eliminó la cúpula. Ha tenido un total de siete propietarios; uno de ellos, mexicano, lo restauró completamente, a excepción de la mecánica. Fue adquirido por un coleccionista alemán en 1987, que lo exhibe en el Museo Rosso Bianco, cerca de Múnich. Su motor sigue sin funcionar correctamente.18​ Equipa un motor 2.5 L con compresor que erogaba 250 cv a 6800 rpm al momento de su fabricación. Esta unidad pesa 1300 kilogramos.19 Pegaso Z102 Cúpula.jpg
Pegaso Z-102 Cupula.jpg
01021500122 Desconocido Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta Saoutchik
Azul metalizado Se desconoce por completo cualquier dato referente al destino de esta unidad. Fue expuesto en París en 1953.20
01021500123 Nunca fue matriculado Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta Touring
Transparente Fue expuesto en París en 1952 sin carrocería. Dos años más tarde se le fabrica ex-profeso una carrocería de polimetilmetacrilatotransparente igual a la berlinetta Touring para mostrar sus componentes mecánicos. Fue desguazado.18
01021500126 Bandera de Francia1772-TT-3X
PosteriormenteBandera de Francia818-TT-75
Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta Saoutchik
Amarillo con tapicería en leopardoauténtico Su dueño fue Hans Heinrich von Thyssen-Bornemisza. Los mandos estaban bañados en oro. Tras su venta, se le encargó a Serra un rediseño de la parte trasera y el morro, tras lo que fue repintado en negro y tapizado en rojo. Tuvo varios dueños en Francia que fueron progresivamente desmontándolo. Fue finalmente vendido a un propietario estadounidense, que lo utilizó para realizar una réplica del Z-102 con número de chasis 01021500109.21
Pegaso Rabassada - 004.JPG
01021500128 Bandera de Francia3095-DL-75 Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta Touring
Azul metalizado
Posteriormente crema
Fue utilizado por revistas del motor para pruebas comparativas de modelos en Francia, donde también consiguió algunos resultados deportivos. Su actual propietario, de origen parisino, lo adquirió en 1962 y lo reformó en Barcelona, donde se le aplicó el color que conserva aún hoy. Se encuentra en perfectas condiciones de funcionamiento.22
01021500133 Bandera de EspañaNA-7445 Z-102 primera serie
Carrocería “Thrill” Touring
Negro y rojo Fue expuesto en varios salones europeos. Tuvo varios dueños en España antes de ser vendido en 1970 en Estados Unidos junto a dos motores sueltos. En 1979 fue subastado en Los Ángeles por la casa Christie’s a su actual propietario, que lo mantiene en buenas condiciones tras incorporarle nuevos intermitentes; sin embargo, el motor no funciona perfectamente.23​ Este motor es un 2,8 L de aspiración natural, diseñado para dar 170 cv girando a 6500 rpm. Pesa 990 kg y alcanzaba los 225 km/h.24 Pegaso Z102-Thrill.JPG
01021530134 Bandera de EspañaM-10179 Z-102 primera serie
Carrocería cabriolet Saoutchik
Azul metalizado
Posteriormente blanco
A pesar de que su número de chasis tiene la secuencia 0102153-, indicativa de que el vehículo tiene el volante a la derecha, este lo tiene a la izquierda, por motivos desconocidos. Ha tenido un total de cuatro propietarios, que lo han conservado en perfectas condiciones, incluyendo unas maletas hechas a medida con el mismo cuero azul de la tapicería.25 Pegaso Z-102 Cabrio Saoutchik 000 000 1951-1958 000 frontright 2012-03-22 A.jpg
01021530135 Bandera de EspañaM-127596 Z-102 segunda serie
Carrocería berlineta Saoutchik serie 1/2
Marrón-crema
Posteriormente rojo
Tuvo dos propietarios en España antes de 1964, cuando fue vendido a un estadounidense que lo transportó al otro lado del Océano Atlántico para ser vendido de nuevo en 1969. Ha pasado varios años encerrado en un garaje de California en bastante mal estado, tanto estético como mecánico. Apareció en un vídeo en YouTube en el que se veía carente de muchos componentes, afirmando el propietario que lo devolvería a la carretera tras una restauración manual.26
01021530136 Bandera de EspañaM-129650 Z-102 segunda serie
Carrocería cabriolet Saoutchik
Azul cielo
Posteriormente azul oscuro
Su carrocería es única: Empezó como un cabriolet, pero un problema concerniente a la regidez del chasis provocaba la apertura de las puertas con el coche en movimiento, por lo que se modificó la carrocería como coupé en 1958. Al restaurarse, se intentó volver a modificar la carrocería para hacerla lo más similar posible a la original.27​ Equipa el motor de 3,2 L y el volante a la derecha. Fue puesto a la venta en San Diego en junio de 2009.28Video de la subasta, en la que fue vendido por 700.000 $. Z-102 Saoutchik.jpg
01021500137 Bandera de EspañaS-16419 Z-102 segunda serie
Carrocería berlinetta Saoutchik
Negro Ha participado en pruebas de velocidad. Ha llegado a encontrarse en muy malas condiciones y pintado en rojo y la parte superior negra, pero fue restaurado por su actual propietario hasta estar igual que recién salido de fábrica. Se encuentra expuesto en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca.23 PEGASOZ102SAOUTCHICK.jpg
01021500143 Bandera de EspañaB-88959 Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta Touring
Crema El único que sigue perteneciendo a su propietario original. En perfectas condiciones pero con intermitentes suplementarios.29
Vídeo de esta unidad.
01021500144 Bandera de PortugalHF-34-47 Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta Touring
Negro Perteneció al presidente de Portugal, el general Craveiro Lopes, quién lo recibió como un regalo del general español Francisco Franco. Hoy se encuentra expuesto en el Museo de Caramulo.29 1953 Pegaso Z-102-B, 160hp, V8, 2814cc p3.JPG
01021500148 Bandera de EspañaM-138223 Z-102 segunda serie
Carrocería Saoutchik
Blanco, luego rojo y negro
y últimamente blanco
Perteneció al coronel de la Intendencia del Aire Julián Sánchez Aranguena.30​ Equiva un motor de 2,8 L de cilindrada que eroga 195 cv de potencia. Se conoce que tras el propietario original tuvo dos dueños desconocidos más, tras los cuales acabó siendo propiedad de un militar estadounidense destinado en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz. En 1989 fue encontrado por un cirujano en Washington tan estropeado que tuvo que acometer una restauración completa y se pintó de negro y rojo, colores con los que participó en el concurso de elegancia de Peeble Beach en 1994. Se intentó subastar en Christie’s en 2003 infructuosamente, y en 2004 un comerciante austriaco consiguió venderlo por 260.000 €. Tras ello se le dio un color perlado y se restauró el interior y la caja de cambios. Se volvió a presentar a Peeble Beach en 2013 y se subastó de nuevo por 585.000 €.31​ Volverá a salir a subasta en Sotheby’s el 20 de agosto de 2016, con un precio estimado de venta de hasta un millón de dólares estadounidenses.32
01021500150 Bandera de EspañaM-223194 Z-102 segunda serie
Carrocería Touring
Verde Se presentó en el concurso de elegancia de San Remo de abril de 1954 con un motor de 2,8 L, tras lo cual fue vendido al segundo Conde de Caralt, quien participó con el coche en varias carreras nacionales. A los pocos meses se le cambió el motor por el que equipa actualmente. Monta un motor de 3,2 L de cilindrada con dos carburadores cuádruples que otorga 223 cv. En 1956 fue devuelto a la fábrica para que se le aplicara un color verde claro con tapicería a juego, y se aprovechó para cambiar la numeración del motor para que fuera la misma que la del chasis, como preparación para su venta a un nuevo propietario afincado en Madrid. Tras ello, en 1960 se revendió a un dueño de Bilbao y en 1981 pasó a su penúltimo propietario, quien lo pintó en su actual color verde oscuro. Se subastó el 10 de diciembre de 2015 por 742.500 $.3334
01021500153 Bandera de EspañaM-191210 Z-102 segunda serie
Carrocería Touring
Blanco Se presentó en el Salón de París de 1954. Originalmente propiedad de Alberto Closas, quien lo mantuvo hasta los años 1970. Posteriormente pasó a manos de diferentes dueños, todos españoles. En 2005 sufrió una restauración completa de carrocería en un especialista de Madrid. En 2015 se presentó al Concorso d’eleganza Villa d’Este.35
01021500156 Bandera de EspañaB-92406 Z-102 primera serie
Carrocería berlinetta Touring
Verde
Posteriormente crema
después rojo y amarillo
y finalmente blanco
Fue fabricado especialmente para un cliente que quería un motor con compresor. Fue el último Z-102 en vencer una competición en la que fuera inscrito, la subida a Montserrat de 1959. Álex Soler-Roig ganó varias carreras locales con esta unidad. Ha tenido cuatro dueños más a partir de entonces; el segundo lo utilizó para carreras de autocross, quedando el vehículo seriamente dañado y con el motor sustituido por el de un Alfa Romeo 6C 2500, además de cortarle el techo. El propietario actual lo adquirió en 1984, quién lo ha restaurado y lo usa en competición como berlina aligerada, pintado de color rojo con la sección central amarilla.36​ Se pintó de blanco y salió a la venta por la agencia Fiskens. Equipa un motor de 3,2 L y dos carburadores cuádruples de manufactura Weber, capaz de alcanzar los 360 cv de potencia.37 10567 dsc 7864.jpg
01021500159 Bandera de EspañaM-223193 Z-102 segunda serie
Carrocería berlinetta Touring
Azul
Posteriormente rojo
Durante un tiempo estuvo pintado de color rojo con la cabina en plateado, pero actualmente tiene de nuevo su color original. A pesar de poder circular, su motor no funciona correctamente.38
Vídeo de este modelo.
01021500162 Bandera de EspañaM-141349 Z-102 segunda serie
Carrocería berlinetta Touring
Rojo Equipado con un motor 3.2 L, su primer propietario fue Valeriano Barreiros, familia del fabricante de camiones y principal rival histórico de Pegaso, Eduardo Barreiros. Ha tenido en total cinco propietarios. Fue revendido en 1984 y en 1992 y, posteriormente, fue subastado por Bonhams en 2010.39​ A pesar de ser rojo, pasó un tiempo pintado de blanco con una banda longitudinal roja y amarilla. Se desconoce su color original. Tiene volante a la derecha.40​ Las camisas de los cilindros fueron hechas a medida en 1998 a un coste muy elevado por un especialista barcelonés. Pegaso Z102 Touring.JPG
01021500163 Bandera de EspañaM-136589 Z-102 segunda serie
Carrocería berlinetta Saoutchik segunda serie especial
Originalmente negro y rojo
posteriormente blanco y negro
luego gris y rojo
finalmente negro
Se estrenó en el Salón de París de 1954, y fue vendido a Pedro Solís Laso, Conde de Osuna, el año siguiente. En 1960 pasa a manos de Manuel Úrculo y en 1963 a Rafael Salazar, afincado en Salamanca, y quien le aplicó una pintura blanca con techo negro y una tapicería verde y beige. Posteriormente fue vendido a Félix Creus, quien lo pintó en playa y rojo, retiró la cruz de la parrilla e instaló un par de faros antinieblas. Su motor eroga 160 cv.41
01021530166 Bandera de EspañaCA-16001 Z-102 primera serie
Carrocería spyder Serra
Verde metalizado Apareció en la película Aventura para dos con la matrícula falsa M-161500. Tiene el volante a la derecha y un techo duro desmontable. Se encuentra original y completo, pero a falta de una restauración.4243 Pegaso z-102 Spyder from Spanish Affair.jpg
01021530167 Bandera de EspañaNA-11095 Z-102 segunda serie
Carrocería berlinetta Touring
Azul oscuro y parte superior gris
Actualmente rojo
Su primer propietario fue la empresa navarra URRA S.A. y posteriormente tuvo dos propietarios más. Su volante está al lado derecho. Se encuentra en circulación.44 1955 Pegaso Z102B Gran Turismo Coupé.jpg
01021500170 Bandera de EspañaM-142645
Posteriormente Bandera de EspañaM-202688
Z-102 segunda serie
Carrocería berlinetta Touring
Verde oscuro
Posteriormente azul cielo
Su primer propietario lo utilizó con frecuencia en pruebas deportivas durante dos años, tras lo cual se vendió al fabricante y se le desmontó la carrocería para enviarla a Touring para restaurarla, que le aplicó su color actual. Tuvo dos propietarios españoles y uno japonés antes del actual, de origen belga, que lo mantiene en perfectas condiciones de funcionamiento. Esta unidad equipa unos frenos de tambor experimentales con mayor capacidad de refrigeración.45​ Este Z-102 equipa un motor de 3,2 L que otorgaba 195 cv a 5800 rpm al momento de su fabricación. Su peso es de 990 kg.46 Pegaso Z-102 blue v TCE.jpg
01021500180 Bandera de EspañaM-181747 Z-102 segunda serie
Carrocería spider ENASA Pedralbes
Amarillo Fue pilotado por Celso Fernández (Gran Premio de Pedralbes de 1954), durante el cual se asegura alcanzó velocidades muy próximas a los 300 km/h, y Paco Godia. Se encuentra restaurado y en funcionamiento. Equipó un motor con doble sobrecompresión que erogaba 310 cv,47​ montado sobre la unidad de chasis 0176 desde finales de los años 1950; desde 1965 monta el propulsor y la matrícula de la unidad 0152.48
01021510182 Desconocida Z-102 segunda serie
Carrocería spider ENASA Rabassada
Blanco Fue pilotado por Celso Fernández con cierta asiduidad, siempre bajo propiedad de la fábrica. Un piloto sufrió un grave accidente con él en Galapagar, tras lo que fue desguazado.49
01021510183 Bandera de EspañaB-105377 Z-103
Carrocería spider Serra primera serie
Blanco Es la única unidad conocida equipada con el motor Z-104, de 4,7 L de cilindrada y dos carburadores cuádruples Weber. Tiene el interior de color negro50​ y hay dudas de si fue repintado durante los años 1980. Su diminuto maletero fue ocupado por un sistema de servofreno Bendix también durante los años 1980, pero de escasa eficacia. Como curiosidad, la puerta del conductor es 10 mm más larga que la del acompañante, aunque existen diferentes explicaciones para este fallo. Equipa unos frenos mejorados realizados en siluminio gamma, una aleación difícil de encontrar en la España de la época, con bombines de importación Lockheed. Su motor está preparado para montar un sistema de doble encndido, pero cuenta con uno sencillo. En 1991 fue enviado al Reino Unido a que se tomaran moldes de su carrocería para la fabricación de 12 réplicas. En 2014 su propietario, IVECO, acometió una restauración mecánica del coche.515253
01021500184 Bandera de EspañaM-189057 Z-102 segunda serie
Carrocería spider Montjuich
Posteriormente spider Serra
Granate Empezó siendo un vehículo de competición carrozado por la misma ENASA, pero su posterior propietario encargó a Serra una nueva carrocería descapotable más común, que es la que se conserva a día de hoy.54
Video de la unidad en cuestión.
Pegaso Z-102 Cabriolet 1955 red vr TCE.jpg

 

Fuentes: 8000vueltas.com, artículo de Ramón Roca y Wikipedia.

 

 

One Thought to “Pegaso Z 102, el coche de los dioses”

  1. Marco

    No está mal para su época, pero compararlo con ferrari me parece demasiado. Que tenga más confort podría ser, pero llevando V8 en el tren delantero, en circuito sería incontrolable en curva. Así que no se puede comparar con un V10 trasero.

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